10 choses que nous aimons à propos de la nouvelle Suzuki V

Suzuki entre enfin dans le segment de l'aventure des poids moyens avec une nouvelle moto passionnante

Suzuki a dévoilé le très attendu V-Strom 800DE au salon de la moto EICMA de Milan en novembre 2022. Il s'agit d'un tout nouvel ajout à la lignée V-Strom de Suzuki, vieille de 20 ans. La série V-Strom s'est déjà vendue à plus de 450 000 unités dans le monde. Le DL650, introduit en 2004, est toujours particulièrement populaire. Cependant, le nouveau 800DE en est un pour l'avenir de Suzuki. A travers le lancement de ce nouveau modèle, la marque tente de suivre une tendance plutôt que d'en imposer une. Il propulse le chapiteau japonais dans le segment populaire des aventures de poids moyen.

Le V-Strom 800DE, avec sa variante aventure, est bien positionné entre le plus grand V-Strom 1050DE et le plus petit 650X de la série. Il est destiné à concurrencer d'autres motos d'aventure de poids moyen existantes sur le marché, telles que Yamaha Ténéré 700, BMW F 850 ​​GS, KTM 890 Adventure, Aprilia Tuareg 660 et la toute nouvelle Honda Transalp 750. Avec la plupart des géants de la moto déjà contestant cette catégorie, la concurrence est rude. Alors que Suzuki se lance dans la compétition, il concourra fortement.

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"V" dans le nouveau V-Strom 800DE ne fait pas référence à la configuration V-Twin qui ornait les modèles précédents de la série. "V" signifie en fait polyvalent. Suzuki affirme qu'il s'agit du V-Strom le plus capable de frapper à la fois sur route et hors route. Le tourisme d'aventure conduit les cavaliers dans des paysages variés. Les aventuriers hardcore aiment particulièrement découvrir des trésors cachés. Cette soif d'exploration les emmène souvent sur des terrains accidentés. L'emblématique V-Strom 650 et le puissant V-Strom 1050 auront tous deux du mal sur ces chemins non pavés. Le 800DE surmonte cette limitation et est également une meilleure machine sur asphalte. Il est idéal pour les aventuriers qui roulent à 80% sur route et le reste sur un sentier en gravier. Suzuki le décrit comme "Né pour explorer". C'est une moto d'aventure complète adaptée à toutes les occasions.

Le V-Strom 800DE est équipé d'un nouveau moteur bicylindre parallèle de 776 cm3. C'est une transition nécessaire du moteur V-Twin utilisé depuis longtemps. Suzuki partage ce moteur avec la GSX-8S lancée simultanément. Le jumeau parallèle est tendance à travers les motos d'aventure et nues. Il produit une puissance impressionnante de 84 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 57,5 ​​lb-pi à 6 800 tr/min. C'est mieux que le V-Strom 650, et ses proches concurrentsYamaha Ténéré 700 et Aprilia Tuareg 660. Le 800DE conserve toujours les caractéristiques V-Strom pour les fans fidèles. Il utilise un vilebrequin à 270 degrés, qui fournit de la puissance avec un battement familier des V-Strom 650 et V-Strom 1050. Il tire de bas en bas et s'essouffle en haut, tout comme le 650. Mais c'est plus doux grâce à une disposition brevetée à double arbre d'équilibrage.

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Suzuki utilise un nouveau cadre en deux parties, en acier tubulaire, comme colonne vertébrale du 800DE. Le GSX-8S lancé simultanément utilise également le même cadre. L'acier augmente la résistance et la rigidité du cadre. Il offre une excellente stabilité en ligne droite, indispensable pour rouler à grande vitesse. Le cadre du 800DE partage le poids avec le moteur, pour rendre la moto géométriquement adaptée au tout-terrain. Comme cette combinaison permet une meilleure absorption du couple et des vibrations. Suzuki affirme qu'un cadre en aluminium serait plus large et plus haut. Alors que le cadre en acier aide à réduire le poids de la moto à 507 lb. Le châssis se compose également d'un sous-châssis étroit amovible, qui donne un profil de siège mince et aide les pilotes à contrôler la moto avec leurs jambes. Ces caractéristiques permettent aux motocyclistes de transférer leur poids lorsqu'ils naviguent sur des terrains difficiles et des virages serrés.

Suzuki développe exclusivement des composants de suspension avant et rares sur le 800DE. Celui-ci se compose d'une fourche avant de 8,7 pouces et d'une suspension arrière à amortisseur unique de même diamètre. Le réseau de châssis compact de 8,75 pouces les complète davantage. Cette combinaison se traduit par le débattement de suspension et la garde au sol les plus longs pour tous les V-Strom à ce jour. Cela rend la machine adaptée aux routes non goudronnées. De plus, la fourche de style inversé fournie par SHOWA a une précharge de ressort réglable. Il prend également en charge les réglages de la force d'amortissement en compression et en détente. Ces spécifications de suspension sont supérieures à celles de certains concurrents de 800DE. Les cyclistes peuvent également régler ces composants en fonction de leurs préférences de conduite personnelles. Pour tout amateur d'aventure, ce système de suspension est une aubaine. Comme il offre la flexibilité nécessaire pour surmonter toutes les conditions routières.

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Le Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) est un autre composant du 800DE qui prend en charge l'optimisation. Il se compose de 5 modes de conduite activés grâce à la technologie ride by wire. Le plus excitant d'entre eux est le "Mode Gravel". Comme son nom l'indique, il aide les cyclistes à naviguer sur les routes de gravier. Il fournit un réglage de contrôle de traction supplémentaire qui retarde l'allumage dans son moteur bicylindre parallèle. Cela génère un certain glissement sur les terrains accidentés. Le mode 1 et le mode 2 conviennent aux conditions de route bonnes et moyennes. Alors que le mode 3 est pour les routes pauvres ou glissantes. Les pilotes expérimentés qui cherchent à montrer leurs techniques avancées ou à faire une petite course peuvent choisir de désactiver toutes les commandes de traction, y compris l'ABS arrière. Cela donnera aux pilotes professionnels plus de contrôle sur la réponse de l'accélérateur et la puissance délivrée.

La première chose que l'on remarque à propos d'une moto neuve, c'est son esthétique. Lorsqu'un passionné de moto entre dans une salle d'exposition, l'attrait visuel d'une moto le motive à en savoir plus. Le 800DE est disponible en trois variations de couleurs, toutes capables d'attirer l'attention et d'encourager la recherche. Ces variantes sont Glass Matte Mechanical Grey (QT7), Champion Yellow No. 2 (YU1) et Glass Sparkle Black (YVB). L'esthétique de la moto s'inspire de la Suzuki DR750S "Big". Ce modèle est populaire dans l'histoire de Suzuki depuis que la légende du Paris-Dakar Gaston Rahier a été le pionnier des versions de course dans les rallyes Dakar des années 80. Le 800DS associe ce design historique à une configuration de phares à LED moderne similaire à celle des GSX 8S et GSX S1000. Le design général met également l'accent sur l'aventure, car il a l'air plus robuste que le V-Strom 650. Les jeunes cyclistes et les vétérans adoreront ce design.

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Une moto qui a des caractéristiques axées sur l'aventure, mais qui ne se sent pas à l'aise sur la route n'est pas bonne. Le 800DE en est conscient et façonne sa conception de manière ergonomique. Un tourer d'aventure et un tout-terrain auraient un design ergonomique contradictoire. Mais le 800DE complète les deux. Contrairement aux autres véhicules tout-terrain, il n'a pas de siège haut. Le siège mesure 33,7 pouces, contre 34,7 pouces chez ses concurrents KTM 890 Adventure R et Yamaha Ténéré 700. Le moteur a également une longueur courte. Ces caractéristiques permettent aux cyclistes de s'asseoir plus en avant que sur les autres randonneurs d'aventure. Cela leur donne un meilleur contrôle sur les terrains et les virages difficiles. Enfin, l'ergonomie du 800DE assure beaucoup de plaisir, car elle permet aux cyclistes de se tenir debout et de rouler.

Comme d'autres composants, le 800DE fournit des aides électroniques selon les tendances actuelles. Il se compose d'un tableau de bord couleur TFT de 5 pouces similaire au 1050DE et au GSX-S1000. L'écran LCD TFT est livré avec une luminosité réglable et un affichage net. Cela permet aux coureurs d'accéder facilement aux informations. Mais il fait plus que cela. Son appareillage de commutation comporte une bascule et des boutons de mode permettant aux cyclistes de fournir des entrées dans 22 catégories différentes. Les conducteurs peuvent naviguer entre les 5 modes de conduite grâce à ceux-ci. Le DE800 est également livré avec un levier de vitesses rapide pour des passages à la vitesse supérieure fluides et sans embrayage pendant l'accélération, accessible via le TFT. En dehors de ces spécifications élevées, de quoi a besoin un explorateur moderne sur une longue tournée ? La réponse est un port USB pour recharger leurs téléphones et alimenter leurs unités GPS. Et oui, le 800DE couvre cela aussi, avec un slot qui fournit 5,0 VDC à un courant maximum de 2,0A.

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Le 800DE offre à ses pilotes des accessoires de qualité qui améliorent l'expérience de tourisme et de tout-terrain. La variante Adventure du 800DE offre deux protections bash, deux valises latérales et une plaque de protection en alliage solide pour une meilleure protection sur les terrains accidentés. Il est également doté de sacoches en aluminium 37L anodisé noir à dégagement rapide qui donnent aux cyclistes la liberté d'explorer la nature instantanément. Les phares antibrouillard et les boîtiers en alliage ou en plastique sont disponibles pour quelques dollars supplémentaires. Pour ceux qui parcourent de longs trajets, un tout nouvel ensemble de bagages en aluminium est également disponible à l'achat. La variante de base du 800 DE ne déçoit pas non plus. Il propose plus d'accessoires que ses rivaux. Ceux-ci incluent des jantes à rayons et des protège-mains.

La catégorie aventure des poids moyens est un marché peuplé. Avec diverses options disponibles, Suzuki propose le 800DE à un prix compétitif. Sa variante de base commence à 11 349 $. C'est environ 1200 $ moins cher que la variante de base de la KTM 890. Elle est également plus abordable que la BMW F 850 ​​GS à 12 595 $ et la Tuareg 660 d'Aprilia à 12 299 $. Yahama évalue le Ténéré 700 moins cher dans le segment à seulement 10 499 $. Mais les pilotes doivent faire des compromis en puissance par rapport au 800DE. Alors que la variante aventure de KTM 890 coûte 13 949 $, la 800DE Adventure ne coûte que 12 999 $. Pour ce prix, les cyclistes obtiennent le modèle exclusif Glass Sparkle Black.

Ayush Dhungel est un chercheur avec plus de 6 ans d'expérience professionnelle en rédaction pour des institutions de recherche internationales. C'est un passionné de moto, et adore rouler surtout dans la région himalayenne. Ses écrits sont un mélange d'expertise et de passion.