Combien de lampes de poche transportez-vous dans votre sac de vol ?

Engrenage

Pour les pilotes, perdre la vision nocturne pendant un vol peut être dangereux, alors gardez les lumières blanches hors du cockpit. Utilisez plutôt une lampe de poche avec une lentille colorée comme le rouge, le vert, le jaune ou le bleu pour protéger votre vision nocturne. [Avec l'aimable autorisation de Meg Godlewski]

Récemment, j'ai pensé que j'avais perdu ma lampe de poche préférée. C'est un Smith & Wesson avec la capacité de projeter une lumière blanche, rouge et verte. C'est mon préféré à emporter dans l'avion car il fournit un éclairage pour le vol en amont ainsi qu'un éclairage dans le cockpit en cas de panne des feux du panneau.

De plus, c'était le dernier cadeau de Noël que mon père m'offrait avant de s'envoler vers l'Ouest – et les lampes de poche étaient très, très importantes pour mon père.

Papa était connu pour ses lampes de poche. Quand quelqu'un dans le quartier avait besoin d'un projecteur géant, d'une lampe de poche avec une tête inclinée, une avec un aimant dans la base ou un clip qui vous permettait de travailler les mains libres, ils sont venus à lui. Dans cet esprit, il est facile de comprendre le drame créé lorsque j'ai oublié ma lampe de poche lors d'un voyage de camping Girl Scout quand j'avais neuf ans. De la façon dont les chefs de troupe ont réagi, vous auriez pensé que j'avais fait défection pour les Campfire Girls. Comment diable la fille de mon père a-t-elle pu oublier sa lampe de poche ? Je jure que l'événement m'a traumatisé, car depuis ce jour, je n'ai jamais été sans lampe de poche en état de marche. C'est un trait de personnalité qui m'a bien servi en tant que pilote.

Combien de lampes de poche transportez-vous dans votre sac de vol ? Il fut un temps où il était recommandé à un pilote d'en emporter deux pour le vol de nuit : une version à piles D avec une lentille blanche pour l'inspection avant le vol et une lampe de poche avec une lentille rouge pour l'éclairage du cockpit la nuit. Comprendre le fonctionnement de l'œil humain faisait et fait partie de la formation d'un pilote.

En raison de la physiologie particulière de l'œil, les humains ont une visibilité réduite dans des situations de faible luminosité. (Vous pouvez trouver les détails dans le chapitre 11 du Airplane Flying Handbook de la FAA.)

La lumière d'un objet pénètre dans l'œil par la cornée et la pupille. La pupille se dilate ou se resserre, contrôlée par la partie colorée de l'œil connue sous le nom d'iris.

Le cristallin de l'œil est situé derrière la pupille et sa fonction est de focaliser la lumière sur la surface de la couche interne du globe oculaire connue sous le nom de rétine.

La rétine contient des cellules photosensibles appelées bâtonnets et cônes. Les cônes sont en concentration plus élevée que les bâtonnets dans la zone centrale de la rétine connue sous le nom de macula. Le centre exact de la macula présente une très petite dépression appelée fovéa, qui ne contient que des cônes.

Les cônes sont utilisés pour la vision diurne ou lumineuse à haute intensité. Ils sont impliqués dans la vision centrale pour détecter les détails, percevoir les couleurs et identifier les objets éloignés.

Les bâtonnets sont situés principalement à la périphérie de la rétine, une zone environ 10 000 fois plus sensible à la lumière que la fovéa, de sorte que les bâtonnets sont plus utiles pour la vision nocturne.

Cela peut prendre jusqu'à 30 minutes pour que les yeux d'une personne s'adaptent aux situations de faible luminosité.

Pour les pilotes, perdre la vision nocturne pendant un vol peut être dangereux, alors gardez les lumières blanches hors du cockpit. Utilisez plutôt une lampe de poche avec une lentille colorée comme le rouge, le vert, le jaune ou le bleu pour protéger votre vision nocturne.

Malheureusement, certains pilotes semblent manquer cela, car j'ai vu des candidats pilotes privés tenter d'utiliser la lumière de leur téléphone portable dans le cockpit sombre parce que l'éclairage fourni par les feux de poste n'était pas suffisant. S'il vous plaît, ne le faites pas, car non seulement vous détruisez votre propre vision nocturne, mais également celle de l'instructeur assis à côté de vous. Prévenez au moins la personne assise à côté de vous afin qu'elle puisse se couvrir un œil et détourner le regard pour préserver sa vision nocturne.

Pendant des décennies, la lumière rouge était la couleur la plus couramment utilisée dans les cockpits. Vers 2010, il y a eu un passage de la lumière rouge dans le cockpit pendant le vol de nuit à l'éclairage vert, car de nombreux pilotes ont constaté qu'ils avaient une meilleure acuité visuelle sous la lumière verte. Des verres bleus et jaunes sont également disponibles s'ils fonctionnent mieux pour vous - cela vaut la peine d'expérimenter.

De nombreuses lampes de poche d'aviation ont la capacité de projeter de la lumière en plusieurs couleurs. Déterminez celui qui vous convient le mieux et, lorsque vous l'activez, gardez l'objectif pointé vers le bas au cas où vous feriez une erreur et activez le blanc au lieu de la couleur que vous aviez l'intention d'utiliser.

Une lampe de poche avec une tête inclinée est l'une des conceptions les plus utiles - elle peut être placée à l'extrémité et utilisée les mains libres, ou dans le cockpit, elle peut être stratégiquement placée sur le devant d'un polo ou verrouillée avec le harnais d'épaule pour illuminer le panneau du cockpit. Le prix de ces lampes de poche en forme de J varie d'environ 10 $ à 70 $ selon la taille et les matériaux utilisés. La plupart viennent avec des lentilles multicolores. Juste avertissement : un prix inférieur peut signifier une qualité inférieure. Ils sont en plastique, et le plastique n'est pas très indulgent en cas de chute, et il ne protège pas non plus l'intérieur de l'appareil. Les points de contact à l'intérieur du corps de la lampe de poche sont généralement défaillants et sont souvent difficiles à réparer ou à remplacer.

Lorsque vous magasinez pour une lampe de poche, notez les piles nécessaires. Si les batteries ne sont pas faciles à acquérir, vous voudrez peut-être y réfléchir à deux fois, car vous devez toujours emporter des batteries de rechange avec vous dans votre sac de vol. Conservez les batteries dans leur emballage d'origine ou avec du ruban adhésif sur les points de contact pour éviter un arc accidentel si la batterie rencontre un morceau de métal lâche, comme une clé, dans le sac d'équipement.

La plupart des batteries sont rechargeables, mais elles ne reviendront jamais à 100 %. Une batterie en surcharge peut entraîner un emballement thermique et un incendie, surtout si vous optez pour des batteries bon marché hors marque non recommandées par le fabricant. Les piles bon marché hors marque peuvent également se corroder ou se fendre, ce qui endommagera la lampe de poche. Lorsqu'une batterie devient critique ou s'oxyde, c'est à peu près la fin de la lampe de poche. Restez avec des piles de marque pour de meilleurs résultats.

Certaines lampes de poche n'ont pas du tout besoin de piles. Les lampes de poche à manivelle utilisent une manivelle circulaire ou une poignée de pression pour faire tourner un volant d'inertie à l'intérieur de la lampe de poche qui est attachée à un petit générateur/dynamo. Cela fournit du courant électrique à une ampoule à incandescence ou à une ampoule LED.

Les lampes de poche à manivelle fonctionnent très bien en cas d'urgence ou lorsque les piles ne sont pas disponibles. L'inconvénient est qu'ils ne tiennent pas très bien le pouvoir. Avant utilisation, la lampe de poche doit être actionnée pendant quelques minutes afin d'être utilisée efficacement. Coût : 10 $ à 27 $.

La cousine de la lampe de poche à manivelle est la lampe de poche Shake. La puissance de la LED est générée par le mouvement d'un aimant à travers une bobine de fil dans un tube. Lorsque l'aimant se déplace à travers la bobine de fils, il génère une impulsion d'électricité et il y a de la lumière. Une secousse d'environ 30 secondes - comme si vous mélangez une boisson - à une minute fournit de l'énergie pendant environ 20 minutes. Coût : 10 $ à 33 $.

Les lampes de poche rechargeables sont une alternative plus verte. Vous pouvez avoir le meilleur des deux mondes avec une lampe de poche LED rechargeable. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils se branchent sur le mur et se chargent via un micro-USB. Il y a un indicateur LED qui affiche le niveau de la batterie et vous avertit quand il manque de jus. Coût : 80 $ et plus.

La taille de la lampe de poche - qu'il s'agisse de piles AAA, AA ou de piles D ou C - ne fait pas vraiment de différence, car avec l'invention de la LED (diode électroluminescente) et du faisceau réglable, même le plus petit appareil peut projeter un beaucoup de lumière.

Bien que les lampes de poche plus petites soient plus faciles à transporter dans votre sac de vol ou dans la poche de votre veste, elles sont également plus faciles à perdre. Pour cette raison, vous voudrez peut-être voir grand, comme avec la conception traditionnelle des cellules D.

Ma première lampe de poche pilote était une lampe de poche Maglite à deux cellules D. Je l'ai toujours - il est lourd et plus gros car il est similaire à ceux utilisés par les forces de l'ordre. Au fil des ans, je l'ai trouvé très utile pour l'éclairage et quelques fois, il a doublé comme outil défensif, je veux dire, j'ai balancé cette chose comme si c'était Excalibur.

Et à propos de la lampe torche que je pensais avoir perdue ? Je l'ai trouvé sous la doublure dans le coffre de ma voiture. Il a dû tomber de mon sac de transport. J'ai célébré comme seule ma famille le fait dans ces cas-là - en achetant une autre lampe de poche.